疫情冲击波抵达三四线城市(疫情冲击波抵达三四线城市怎么办)

海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题

〖壹〗、然而，企业近来最关心的是订单 ，而非汇率波动。孙程明表示，取消和延迟订单的比例超过50%
，企业只希望保持流动性，汇率不再是考虑的问题 。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示 ，疫情在欧美 、日韩等主要贸易伙伴蔓延
，给双边贸易带来压力，世界贸易需求下行风险加大。

〖贰〗、精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影
。盼来国内疫情缓解 ，渴望复工的外贸企业
，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境。“其实问题很简单 ，欧美客人近来都处在疫情当中
，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消 。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产 ，这是全球化的问题
。

〖叁〗
、当前全球新冠肺炎疫情持续蔓延
，对外贸企业形成巨大挑战。疫情导致世界市场需求下降，跨境运输受阻 ，外贸订单减少，企业面临前所未有的压力 。中国中小企业信心指数骤降至历史低位
，复工复产面临诸多困难
。以婚纱行业为例，面对海外订单骤减 ，许多商家损失惨重。

〖肆〗、理性的看待
，中国传统的外贸企业，尤其是内资 、机电制造业利润是比较低的 ，而且在世界上的议价权是比较弱的 。“实际上各行业原材料的上涨都有往下游在传递
，但对我们的出口企业来说，很多所处的位置就是偏下游的 ，他们不少与国外的卖场
、代理卖家合作
，想把费用再传导出去其实比较困难，所以很大程度需要自己消化
。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望
，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测
，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆
，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明
。

“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南
”。日前
，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10% 。

早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长
，加上此次新冠疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度 ，积极应对。 很多车企也公布了一系列措施
，和大家共同对抗疫情
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售
、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中
，受到的冲击尤其明显 。首先，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控 ，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后
，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。

而疫情对于餐饮
、影视等行业的“波及 ”也将影响相关从业人员的收入 ，从而影响一至三线城市的换购需求
，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求
。

据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显
，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时
，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升 。