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不太像电动车的电动车,试驾奥迪e-tron

〖壹〗 、首先 ，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异
，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅 ，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组
，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。 不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢 ，以凸显和燃油车的差异 。

〖贰〗
、在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料 、皮革
，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料
、颜色和镶嵌技术
。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑 ，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

〖叁〗、虽然对于今天的奥迪来说
，电动化布局已经进入了一个新的进程 。在Vorsprung 2030战略的指引下，E-tron Sportback已经不再是奥迪品牌旗下的主销车型 ，但它依旧代表着一种极具前瞻性的探索精神
。

〖肆〗 、Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV
，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱 ，买Q7的空间。

〖伍〗、早就对奥迪的电动车型情有独钟
，前两天抽空试驾了一下，拍点图和大家分享一下这个蓝色的小怪兽的野蛮 。

传统豪华与新电动的完美融合,奥迪e-tron特色实拍解析

〖壹〗
、奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距 ，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话
，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中 ，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平
。鉴于e-tron没有发动机
，它的储物空间就很是充裕了。

〖贰〗、说到奥迪e-tron Sportback的底盘，其悬挂部分与同胞基本一致 ，均采用前双横臂后多连杆结构 。但由于驱动元件的不同
，车头和后轮轴的结构有着显著的区别：奥迪e-tron Sportback的驱动电机采用铝合金支撑结构，四个液压衬套连接到副车架上 ，上部覆盖着PU材料的诱人结构
，保证了车辆的NVH性能
。

〖叁〗 、Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面 ，该车定位一款四门Coupe车型
，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言 。另值得一提的是 ，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出
，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现
。

80万的奥迪电动车,续航居然只有470km?

〖壹〗
、从官方资料来看，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km ，也自然是支持快充的。

〖贰〗、如果想要别出新意，那就可以看看奥迪的e-tron
，纯电动中大型SUV的身份，补贴后628-886万的费用 ，近来终端全系降幅超10万
，入门版裸车跌至58万上下，费用优势明显 ，续航里程470km
，轴距2928mm，表现还算出色 。

〖叁〗 、车内延续了奥迪家族的三联屏设计造型 ，排挡杆相比燃油车还更加夸张一些
，那里有纯电动车的样子，整个车内还是奥迪一如既往的科技氛围
。奥迪e-tron采用的是前后双电机四驱模式 ，最大功率为300kW
，峰值扭矩为664Nm，零百加速时间为7s。续航里程方面改成能够达到470km ，也算近来市场上的较高水平了 。

〖肆〗
、最大扭矩为154N·m，最大优点就是省油
，百公里综合油耗在7L左右，每5000公里保养一次花费500元上下 ，后期的用车和保养成本也是相对省钱的
。从这三方面分析
，日产骐达是比较适合家用而且经济性较强的一款两厢车。

〖伍〗、当然想要更高性能，就得牺牲一定的续航 ，性能版车型的续航虽说没有测试
，但高速续航预计会在350km，低速则是470km左右 。再说一下新车设计 ，之所以比BBA更有面
，可能不能是因为它的性能，在设计上同样享誉盛名 ，现在Model X也是很多年轻人最喜欢的“婚车”。

〖陆〗 、充电方面
，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟 ，能将电量从30%充至80% ■ 小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗？ 这个问题对小鹏P7而言，绝非碰瓷式营销
，而是关乎到P7的销量
。成了，P7也就成了；不成 ，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。